Indonesia, Perokok, dan Beban Kehidupan

"Ngopo e kok leh mu ngrokok ngebes tenan" (Kenapa kok ngrokoknya kenceng banget?)

"Lagi ngelu e..." (Baru pusing)

Setidaknya potongan percakapan di atas biasa terjadi ketika saya menanyai sahabat/teman yang sedang merokok, dan merokoknya kenceng pada suatu kesempatan. Dan jawaban 'sedang pusing', 'sedang ada masalah', atau 'sedang tidak punya uang' selalu muncul ketika saya menanyai orang yang ngerokoknya 'ngebes'. Ada hubungan yang saling terkait antara beban hidup (gaji, permasalahan, beban pekerjaan, urusan sekolah, dan lain sebagainya) dengan kebiasaan merokok.

Kita mencoba memandang kebiasaan merokok dari sisi lain. Sudah biasa kita menuding-nuding perusahaan rokok berikut iklan-iklannya sebagai salah satu agen yang menyebabkan banyak orang rela menghabiskan uang untuk membeli rokok. Namun, jarang kita melihat dari sisi si pengguna rokok tersebut bahwa ada hal lain yang membuat ia harus senantiasa membeli rokok, hingga menjadi kebiasaan merokok, karena beban kehidupan yang harus mereka tanggung.

Orang Indonesia tergolong orang dengan beban kehidupan yang luar biasa tinggi. Tanpa menggunakan data, saya berani berkata demikian melalui pengalaman dan pengamatan (karena data terkadang menipu, dan data hanya akan sekedar berkata secara kuantitatif, tidak kualitatif). Bisa kita lihat secara bersama, sejak jaman sekolah saja sudah dibebani dengan beban mata pelajaran, yang menurut saya, bukan tuntutannya untuk anak-anak dengan usia tersebut. Anak-anak SD kelas 1-3 sudah dituntut untuk bisa berbahasa Inggris, bahasa yang bukan bahasa ibu dan sangat dipaksakan untuk menjadi bahasa ibu. Alasannya, supaya lebih maju. Padahal tidak ada korelasi langsung antara bisa berbahasa Inggris dan Indonesia maju, yang ada si anak malah semakin terbeban. Begitu juga dengan tingkatan selanjutnya yang dipaksa untuk belajar yang seharusnya belum menjadi porsinya. Ditambah les musik, les olahraga, dan lain sebagainya yang sebenarnya menambah beban pikiran dari si anak tersebut. Beranjak SMP beban akan semakin berat, masih tetap les ini itu. Dan beranjak ke bangku SMA harus mampu masuk IPA, jurusan yang dianggap bagus (padahal menurut saya tidak demikian juga (saya SMA di IPA)) dan harus bisa masuk kuliah favorit: Kedokteran! Ketika kuliah, kembali dibebani dengan jumlah SKS. Beban ketika kuliah yang sangat menyiksa bagi generasi masa kini adalah percepatan kuliah, dimana 144 SKS harus bisa diselesaikan selama 3,5 tahun. Hanya demi IPK 3,5 dan predikat lulus Cumlaude. Dan ketika kerja, dibiasakan dengan pressure yang sangat tinggi, dan manusia disamakan mesin! Lebih baiknya lagi, bahwa di Indonesia, untuk mengimbangi semua pressure yang diberikan tersebut, hanya sedikit atau bahkan tidak ada waktu untuk liburan yang diberikan hanya sekedar untuk meletakkan beban-beban tersebut dan sedikit refreshing saja (Sekolah, dari SD-SMA libur semester hanya 2 minggu, perkuliahan lumayan panjang (1-2 bulan), dan kerja nyaris tidak ada hari libur kecuali Sabtu -Minggu dan hari libur besar). Wow!

Pertanyaannya, kemana beban kehidupan ini harus dilarikan ketika semua orang dikatakan memiliki beban kehidupan yang rata-rata relatif sama? Manusia penuh dengan beban. Seharusnya, seorang suami bisa sedikit berbagi beban kepada isterinya. Namun, karena isterinya pun pasti punya tanggungan beban rumah tangga sendiri, maka isterinya pun tidak mampu turut serta menanggung beban kehidupan suaminya. Seharusnya, seorang mahasiswa bisa berbagi beban kehidupannya dengan curhat dengan teman-temannya. Tapi, tidak jarang yang terjadi adalah bebannya bertambah lagi karena harus ikut-ikutan menanggung beban temannya juga.

Hingga akhirnya, rokok menjadi pelarian dan menjadi tempat 'menanggung beban' sementara. Pertanyaan yang pasti muncul adalah, orang luar negri (baca: Eropa dan Amerika) memiliki beban kerja yang sedemikian besar. Tapi kenapa mereka tidak menyerahkan seluruh beban kehidupannya pada sebatang rokok? Jawabannya adalah karena setiap pekerja di Eropa dan Amerika memiliki jatah 'berlibur' yang 'dibiayai oleh perusahaan mereka' untuk 'meletakkan sedikit beban kerja mereka, dan refreshing bersama keluarga mereka'.

Karena di Indonesia kesempatan untuk refreshing menjadi sebuah kesempatan yang sangat mahal dan hanya bisa dinikmati oleh orang-orang yang sudah kaya. Rokok menjadi pilihan bagi sebagian besar masyarakat Indonesia yang berpenghasilan menengah ke bawah ini untuk menjadi sarana refreshing yang bisa dilakukan sewaktu-waktu dan hanya membutuhkan waktu singkat. Cukup 5-15 menit, seseorang sudah bisa berpetualang dengan sebatang rokoknya. Karena awalnya bisa menenangkan diri dengan sebatang rokok, maka kemudian ini menjadi keterusan, dan menjadi sebuah kebiasaan: menenangkan diri, meletakkan beban dengan merokok.

Pemerintah, perusahaan, dan tiap individu di Indonesia tidak akan pernah memahami ini. Percuma demo besar-besaran, membuat spanduk, membuat himbauan tentang bahaya rokok ketika memang kondisi yang ada seperti ini. Saat ini, tidak hanya perlunya pemahaman mengenai bahaya rokok. Dan saya yakin, perokok di Indonesia tidak bodoh. Mereka tahu, mereka paham tentang bahaya rokok. Namun, ada 1 hal yang telah membuat merokok menjadi kebiasaan. Maka, yang terpenting adalah bagaimana membuat orang yang belum terbiasa merokok ini menjadi terbiasa menyalurkan beban kehidupannya melalui cara lain yang lebih positif jika dibandingkan dengan merokok. Misal, memperbanyak refreshing dengan browsing internet, atau ke taman di dekat rumah. 

Tulisan ini, secara khusus saya buat secara khusus untuk memperingati World No Tobacco Day. Bukalah mata, bahwa ternyata kesalahan tidak murni 70% terletak pada perusahaan rokok berikut sarana promosinya dan pada pribadi-pribadi yang mengkonsumsi rokok. Beban kehidupan tidak hanya memicu 80% kasus bunuh diri, tapi juga mengambil peranan penting 60% pada kasus kecanduan rokok.

Jangan jauhi perokoknya. Tapi, jauhi dampak buruk dari merokok. Karena perokok adalah manusia. Karena perokok adalah keluarga kita dan memiliki hak yang sama dengan kita. 

God is a Dentist

God is a dentist.

Setelah beberapa waktu lalu, populer melalui film cin(T)a, dikenal bahwa Tuhan adalah arsitek (God is an architect) dan Tuhan adalah sutradara (God is a Director). Kini ada istilah yang paling baru lagi, wahai para dokter gigi dan calon dokter gigi sekalian, Tuhan adalah dokter gigi. Dan kita masing-masing adalah pasienNya yang dicintaiNya.

Dokter gigi mencabut gigi yang bermasalah dan menjadi sumber masalah ketika seorang pasien datang dengan keluhan gigi goyang, gigi sakit, atau bengkak.

Begitu juga dengan Tuhan. Ketika kita datang padaNya dengan rasa tidak enak di hati, sakit hati, pusing karena berbagai masalah, Ia meredakan berbagai masalah kita dengan caraNya: mencabut dan mengeliminir masalah yang kita hadapi dengan sentuhanNya yang pada akhirnya menjadi kekuatan kita.

Dokter gigi membuat gigi menjadi lebih putih dan lebih indah dengan bleaching ketika pasien datang ingin giginya lebih indah.

Begitu juga ketika kita datang kepada Tuhan dan memohon agar hidup kita lebih indah: bahwa segalanya akan dijadikan indah tepat pada waktunya.

Ketika dokter melakukan bleaching, akan ada akibat yang akan kita rasakan: gigi menjadi lebih sensitif. Bedanya, kita akan merasakan sebuah kesakitan terlebih dahulu, dan barulah kita akan merasakan bahwa hidup yang diberikan olehNya benar-benar indah, dan benar-benar tepat pada waktunya.

Dokter gigi memberikan anestesi (bius) atau mungkin analgesik (obat untuk mengurangi rasa sakit) kepada pasien yang mengalami kesakitan selama proses perawatan gigi dan mulut.

Tuhan memberikan kita penenangan hati melalui doa, melalui setiap komunikasi yang kita lakukan denganNya. Terhadap segala masalah yang kita hadapi. Tidak hanya ketika masalah menghadang kita, tapi juga ketika kita bahagia, Ia memberikan suatu anestesi dan analgesik yang tidak mungkin dapat dibeli dengan uang berapapun jumlahnya.

Dokter gigi melakukan komunikasi yang intens dengan pasiennya selama masa anamnesis, agar diagnosanya jelas.

Begitu juga dengan Tuhan, Ia senantiasa berkomunikasi dengan kita umatNya. Sekalipun pada akhirnya kita jarang menanggapi pembicaraan yang Ia lakukan kepada kita, dan kita cenderung memilih untuk membuka komunikasi dengan Tuhan ketika kita sakit, terluka, dan payah.

Dokter gigi melalui perawatan konservasi berusaha mempertahankan gigi yang sudah nonvital (sarafnya mati) agar tetap berada di dalam mulut dan tidak merubah lengkung rahang.

Tuhan berusaha memegangi kita ketika badai mendera kehidupan kita.

Dokter gigi membuatkan mahkota (crown) atau gigi tiruan kepada pasiennya ketika pasien tersebut kehilangan gigi.

Demikian juga dengan Tuhan. Ia memberikan kepada kita ganti terhadap sesuatu yang hilang dari tangan kita, yang mungkin sebenarnya itu adalah hak kita atau mungkin bukan hak kita. Ia mengganti yang hilang itu 1000 kali lebih baik daripada sebelumnya.

Satu perbedaan paling mencolok. Bahwa dokter gigi melakukan semua tindakan itu dengan balas jasa berupa biaya yang harus dikeluarkan pasien untuk servis yang telah diberikan. Tapi, Tuhan memberikan semuanya itu gratis tis tis, tanpa meminta imbal jasa.

*Spesial untuk Tuhanku yang sudah membawaku untuk sekolah di Pendidikan Dokter Gigi dan sudah berjalan hampir 3 tahun. I really love You

Mencetak Robot Masa Depan Indonesia

Sebuah tulisan untuk memperingati Hari Pendidikan Nasional yang jatuh pada tanggal 2 Mei 2013, untuk Indonesia tercinta

Indonesia sungguh canggih jika kita pikirkan secara bersama-sama. Bukan karena ada PT Dirgantara Indonesia yang telah berhasil merakit pesawat canggih yang teknologinya tiada duanya di dunia. Bukan juga PT Industri Kereta Api yang berhasil merakit KRDE, membuat mobil, dan merakit chasis bus sendiri. Bukan juga karena ciptaan-ciptaan anak Indonesia lainnya (yang kemudian tidak diakui oleh bangsanya sendiri karena bangsa ini bangsa yang konsumtif. Miris!). Di Indonesia ada beribu-ribu pencetak robot masa depan. Betapa canggihnya Indonesia, dan tanpa disadari sekian tahun kedepan, bahkan hari ini, Indonesia telah dipenuhi dengan robot-robot cetakannya sendiri. Dan nama pabrik robot itu adalah sekolahan.

Meskipun tidak bisa menyamaratakan bahwa semua sekolah adalah pencetak robot, namun sebagian besar sekolah di Indonesia tidak lagi mendidik manusia menjadi 'manusia yang sebenarnya'. Kecenderungan pendidikan di Indonesia adalah mendidik robot untuk menjadi robot: melaksanakan apa yang sudah ada, tanpa mendorong untuk mampu berinovasi menciptakan suatu yang baru, otentik, dan khas. Manusia hanya disuruh belajar-belajar dan belajar. Nilai bagus, sasaran utama. Ini terjadi di semua jenjang. Olimpiade menjadi kebanggaan mati bagi sekolah-sekolah yang dianggap 'berhasil' mendidik siswanya. Padahal jelas mereka telah gagal, karena hanya membesarkan dan menumbuhkembangkan salah satu sisi otak saja. Jarang yang mampu melihat siswa sebagai satu kesatuan utuh manusia, yang tidak hanya memerlukan ilmu, melainkan juga pertumbuhkembangan mental yang sejajar dengan perkembangan ilmu.

Percepatan pendidikan melalui berbagai program pun semakin menunjukkan bahwa Indonesia semakin ingin menghadirkan berbagai fitur unggulan robot-robot produksi mereka: cepat saji. Entah apalah namanya itu, kejar tayang, akselerasi, atau bahkan pendidikan di universitas yang sengaja dipercepat agar bisa meningkatkan daya tampung mahasiswa di universitasnya, adalah sebuah cara paling baik untuk menghapuskan kesempatan bagi manusia untuk dapat menikmati masa muda mereka. Ilmu yang didapatkan hanya setengah-setengah, tentu dibarengi dengan niat belajar yang sudah pasti setengah-setengah. Waktu bermain dan bersosialisasi hilang, kesempatan untuk bisa melatih soft skill akhirnya pun juga turut menghilang. Akhirnya, robot-robot ini semakin dilahirkan prematur, hingga akhirnya suatu saat akan mati tertelan jaman. Mengerikan!

****

Memandang manusia sebagai suatu manusia yang utuh yang terdiri dari berbagai aspek tentu menjadi sangat penting dalam menjalankan fungsi pendidikan di dalam negara. Pendidikan tidak bisa hanya mengembangkan satu sisi saja. Belajar terus menerus memang baik. "Jadi professor" kata orang tua jaman dulu. Perkembangan akan terus menerus ada di otak kiri. Otak kanan akan mati perlahan. Wajah akan semakin mengotak, dan perlahan-lahan mulai meminum bensin atau mendapatkan tenaga dari menancapkan diri di stop kontak. Selamat, sudah jadi robot!

Pendidikan karakter merupakan sebuah kebutuhan mutlak dalam pendidikan Indonesia. Anak muda Indonesia, apalagi orang dewasanya, sudah benar-benar kehilangan arah dalam kehidupan mereka. Budaya ikut-ikutan dengan dunia luar semakin berkembang. Akibatnya, kita menjadi bangsa yang konsumtif karena tidak mempunyai pendirian yang kuat. Pendidikan karakter lebih dari sekedar perpeloncoan dengan bentak-bentakan dan nilai-nilai yang diajarkan fiktif karena hanya dilandasi oleh rasa ingin balas dendam. Pendidikan karakter adalah mengelola manusia dan memandang manusia secara utuh sebagai manusia: mengembangkan segala minat dan bakat yang dimilikinya, dibiarkan dalam kondisi lepas-bebas mendalami lingkungannya hingga ia mampu menjawab suatu pertanyaan "Siapakah aku sebenarnya?".

Orang muda Indonesia sekarang banyak kehilangan orientasi kehidupan. Segala-galanya merupakan suatu kelatahan yang mereka lakukan sendiri. Orang lain melakukan seperti itu, maka aku pun juga harus seperti itu. Hilangnya orientasi kehidupan ini salah satunya adalah karena tidak memiliki karakter. Sehingga, orang muda sekarang tidak bisa memahami siapa dirinya, seperti apa sifatnya, apa yang ia miliki, dan apa yang bisa ia kembangkan. Tidak adanya karakter ini sangat berbahaya jika diteruskan. Momok pendidikan masa lalu adalah menjadi bodoh. Maka, tidak punya karakter akan membimbing Anda menuju ke arah yang lebih dari sekedar bodoh: tidak punya jati diri, dan secara perlahan-lahan Anda akan mengalami disorientasi hidup, tidak punya tujuan, hingga predikat Anda sebagai manusia pantas disemayamkan di pusara-pusara pinggir jalan.

Berbagai aksi anti narkoba, anti sex bebas, anti mencontek, dan anti-anti lainnya tidak akan berjalan dengan baik selama manusia-manusia Indonesia ini tidak berkarakter karena semuanya dimulai dari ikut-ikutan. Menegakkan karakter masing-masing individu dan menghargai hakikatnya sebagai manusia yang memiliki ciri khas masing-masing menjadi penting dalam berbagai penanganan kasus penyakit masyarakat, apalagi oknum pelaku penyakit masyarakat dewasa ini berasal dari golongan orang muda. Meskipun pendidikan karakter ini pada kemudian hari tidak mengesampingkan juga pendidikan dan pemahaman utama mengenai ilmu yang bersangkutan. Sebegitu berbahayanya tidak memiliki karakter, jika dibandingkan tidak memiliki ilmu. Bob Sadino bukan orang yang berilmu. Beliau bukan orang yang berilmu, bahkan sekolah tinggi pun tidak. Namun, beliau memiliki karakter sehingga beliau bisa sukses. Kesalahan masyarakat umum adalah "Orang nggak sekolah aja lho, bisa kaya. Aku tak nggak usah sekolah aja!" dan pandangan ini merebak karena mereka tidak paham, hanya orang yang berkarakter lah yang bisa maju.

****

Inilah cerminan pendidikan Indonesia masa kini. Orang muda hari ini butuh lebih dari sekedar belajar matematika, kimia, fisika, geografi, akuntansi. Mereka, kami, perlu pendidikan karakter yang lebih mendalam, memandang kami sebagai satu unit manusia utuh dari segala aspeknya. Dengan matematika, kami mungkin bisa paham aspek penalaran. Dengan fisika, kami paham aspek-aspek kehidupan yang berhubungan dengan gaya dan kami mampu menghitungnya. Namun, tanpa karakter, kami yakin, kami tidak akan bisa bertahan hidup, dan terus menerus terbawa arus: menjadikan Indonesia semakin menjadi bangsa yang terbelakang, bangsa pengikut, dan konsumtif tanpa bisa menghargai karya anak negri.

Bagi Anda yang merasa hanya dikekang oleh sekolah untuk berorientasi pada nilai mata pelajaran, gugatlah sekolah kalian dan katakan bahwa Anda tidak butuh doktrinasi. Yang Anda butuhkan adalah pendidikan yang lengkap yang memandang satu manusia sebagai unit yang utuh, tidak terdiri dari aspek kognitif saja. Katakan bahwa Anda bukan Robot yang perlu diprogram untuk menjadi robot-robot yang produktif menjadi kuli dan bawahan saja.

Akhir kata, mari terus berjuang bersama meraih kemerdekaan pendidikan di Indonesia. Bahwa Indonesia memerlukan banyak tenaga pendidik, dan pendidikan yang lebih merata. Bahwa Indonesia ini masih bodoh dan masih diperbudak. Berpendidikanlah, dan berkarakterlah. Maka sebagian dunia akan menjadi milikmu. Ing ngarsa sung tuladha, ing madya mangun karsa, tut wuri handayani. Selamat Hari Pendidikan Nasional. Mari kita jadikan Ki Hadjar Dewantara menangis bahagia bukan karena setiap tanggal 2 Mei kita berdiri di lapangan menghormati beliau, namun karena konsep pendidikan yang diajukan beliau benar-benar mampu membuat Indonesia menjadi bangsa yang cerdas, beradab, dan berkarakter.

Perspektif Pemberdayaan dalam Problem Solving

Setiap insan manusia pasti menginginkan menjadi pemimpin yang sangat radikal dan revolusioner, terutama kaitannya dalam memimpin sebuah organisasi menuju ke arah yang lebih baik. Beberapa orang berpendapat bahwa saat ini pemimpin yang revolusioner sangat diperlukan, sehingga banyak insan muda dan pemimpin 'anyaran' yang berusaha diri untuk menjadi revolusioner. Revolusioner dalam artian begitu datang sebagai seorang pemimpin dalam suatu wilayah atau organisasi, langsung membuat berbagai sistem baru yang dianggapnya baik dan ideal dengan menabrakkan sistem baru tersebut dengan sistem yang sudah ada. Tidak salah. Namun, tindakan gegabah ini justru akan benar-benar menimbulkan kesan revolusioner kepada pemimpin tersebut, bahwa dengan tindakannya tidak jarang terjadi crash yang cukup mengerikan terutama kaitannya dengan problem solving dalam suatu masalah. Dan sindroma ini sangat sering terjadi, terutama di orang yang tengah panas-panasnya dalam berorganisasi. Dan saya sendiri sudah pernah mengalami fase ini.

Sebenarnya tidak salah mengartikan revolusioner dengan makna mengubah segala-galanya menjadi lebih baik dalam jangka waktu yang cepat, mudah, dan instan. Cara-cara tersebut, secara teoritis, dapat berjalan dengan baik. Namun, jangan lupa, dalam perspektif penyelesaian masalah (problem solving) yang kita selesaikan adalah banyak manusia dengan banyak sifat dan pemikiran. Cara-cara represif, dengan membangun sebuah sistem baru yang lebih baik diatas sebuah sistem yang telah lama mapan di masyarakat, terkadang menimbulkan banyak penolakan karena masyarakat yang telah terlanjur nyaman dengan sistem yang lama. Alih-alih permasalahan dapat selesai, namun justru muncul permasalahan baru: konflik antar sistem yang bisa merugikan komponen pengguna sistem tersebut.

Berbagai Cara Penyelesaian Masalah

Penyelesaian masalah sebenarnya ada banyak cara. Pertama adalah dengan cara seperti yang saya sebutkan di atas, membuat sistem baru yang pemimpin saat itu anggap lebih baik, lebih mapan, dan lebih sempurna dari sistem sebelumnya, namun dengan mendesak atau menyaingi sistem yang lama. Kemudian akan terjadi dua pendekatan. Secara represif dan secara perlahan-lahan. Secara represif yakni dengan memaksakan sistem yang baru tersebut untuk berjalan dan secara tidak langsung melalui berbagai cara dan media menonaktifkan sistem yang sudah ada sebelumnya. Sedangkan secara perlahan-lahan adalah dengan memaksakan sistem baru itu tetap jalan sembari secara perlahan-lahan melakukan pendekatan persuasif kepada pengguna sistem lama untuk mau mengikuti sistem baru. Pembuatan sistem baru diatas sistem yang lama tentu akan berakibat pada 'persaingan antar sistem'. Ini berbahaya, karena pandangan masyarakat Indonesia pada umumnya, baik di organisasi tingkat masyarakat maupun kumpulan masyarakatnya, berpandangan skeptis terhadap sistem baru karena dianggap merusak kemapanan. Konflik kecil kadang muncul, dan munculnya konflik-konflik kecil ini akan menjadi sarana untuk melakukan tindakan represif bagi seorang pemimpin.

Cara kedua adalah dengan memanfaatkan empowerment. Empowerment atau sering diartikan sebagai pemberdayaan merupakan sebuah proses yang menghargai kearifan lokal. Kearifan lokal dalam hal ini tidak memiliki arti sempit hanya dalam aspek seni, budaya, dan kebudayaan masyarakat sekitar/masyarakat organisasi. Kearifan lokal disini lebih memandang sebagai suatu hal yang luas: segala sesuatu yang ada di lingkungan masyarakat sebelum ada pemikiran akan dibuatnya sebuah sistem baru. Misalnya, Pak Jokowi, Gubernur Jakarta, akan membuat sebuah Mass Rapid Transit yang terintegrasi. Maka, Pak Jokowi memandang angkot, metromini, trans jakarta, commuter line yang sudah ada sebagai apa yang disebut sebagai 'kearifan lokal' tersebut.

Prinsip pemberdayaan ini, sejauh saya mencoba selama beberapa tahun terakhir ini, merupakan sistem yang jauh sangat efektif dalam melaksanakan perubahan yang revolusioner. Meskipun membutuhkan waktu yang lama, namun segala proses yang terjadi akan diimbangi dengan hasil yang sangat memuaskan juga: perasaan sikap saling menerima di antara pihak yang konflik terhadap keputusan yang sudah diberikan.

Prinsip pemberdayaan, dalam hal ini adalah memberdayakan kearifan lokal tersebut. Memanfaatkan apa yang sudah ada terlebih dahulu, untuk dilaksanakan beberapa pengaturan kecil. Misalkan, dalam sebuah organisasi terdapat seminimalnya BPH dan koordinator seksi berikut anggotanya. Organisasi ini memiliki permasalahan di dalam ketertiban anggotanya. Jika kita akan memanfaatkan prinsip pemberdayaan, maka kita tidak perlu membentuk sistem baru, dengan membentuk seksi tata tertib atau membuat struktur tandingan misalnya. Kita cukup memberdayakan apa yang sudah ada, memberikan polesan dan arahan secara pelan-pelan. Polesan tersebut berupa pengintegrasian antar hubungan seksi sehingga terjalin komunikasi yang baik. Adanya integrasi yang baik, perasaan saling mengenal dan saling memiliki ini lama kelamaan akan menuju ke suatu tujuan yang sama. Meskipun proses ini sangat lama, membutuhkan kesabaran, dan tentunya harus bekerja dengan hati. Ketika semuanya sudah 'terangkul' dalam suatu lingkaran besar, memiliki suatu solidaritas (kalau Kopassus bilangnya jiwa korsa) dan rasa saling memiliki yang tinggi, hingga akhirnya memiliki tujuan dan keinginan yang searah, maka 'segerombolan orang' ini akan lebih mudah dibawa ke tujuan yang dimaksud, tanpa meninggalkan tujuan awal kita. Maka, dimulailah proses-proses selanjutnya dengan penyusunan komitmen bersama menuju ke tujuan awal yang merupakan tujuan awal yang telah kita buat dan tujuan awal yang telah menjadi kesepakatan 'mereka'. Karena adanya satu kesamaan titik pandang, ini akan membuat laju gerak organisasi dalam menghadapi permasalahan menjadi sangat ringan. Dan dengan cara ini, penolakan terhadap sistem yang kita ciptakan bisa diminimalisir. Minimnya penolakan ini dapat disebabkan karena tiap individu atau tiap kelompok yang berkepentingan difasilitasi secara aktif. Maksudnya, diberikan ruang gerak yang cukup bebas dalam mengeskpresikan tujuannya. Tinggal pandai-pandainya seorang pemimpin mengelola konflik yang ada di dalamnya sehingga organisasi tidak disusupi oleh kepentingan-kepentingan yang menyesatkan.

Contoh Kasus

Contoh sederhana adalah pedagang kakilima di Solo. Proses penyatuan dan problem solving difasilitasi oleh Bapak Joko Widodo (Walikota Solo saat itu) dan Bapak FX Hadi Rudyatmo (Wawali Solo saat itu). Para pedagang kaki lima Solo tergabung dalam wadah-wadah tertentu, dan biasanya berbasiskan jenis, kepentingan, dan daerah. Cara fasilitator saat itu sangat indah, dengan memanfaatkan potensi yang ada: pedagang yang meskipun berdagang, tetap senang juga kumpul-kumpul, kongkow-kongkow, dan ngopi bareng untuk membicarakan suatu masalah. Maka fasilitator menggunakan cara ini: mengumpulkan semua pedagang kaki lima di Solo untuk kongkow-kongkow malam bersama walikota dan wawali Solo. Sederhana, mereka dikumpulkan pertama kali tujuannya hanya agar para pedagang saling kenal, bisa saling berbagi cerita, bisa tahu suka duka pedagang di zona yang lain. Pertemuan kedua, dibuat dengan format yang sama lagi, sudah mulai masuk ke tahapan yang lebih meningkat lagi: memikirkan konsep penataan pedagang kaki lima. Pertemuan kedua tentu sudah mulai cair karena pedagang sudah mulai saling kenal. Hingga ke tahapan-tahapan selanjutnya sampai muncul suatu keprihatinan yang sama: bahwa pertumbuhan pedagang kaki lima di Solo perlu ditata dan perlu dikontrol, dan ini perlu perhatian khusus dari pemerintah. Pihak pemerintah kala itu memiliki tujuan yang sama, namun tidak diutarakan secara gamblang, teratur, dan berbentuk sistem sejak awal ketika pertemuan pertama karena justru akan bubar semuanya. Pertemuan terus berlanjut hingga pedagang kaki lima tersebut menemukan solusi tersendiri untuk membuat dagangan mereka terlihat rapi, tertata, dan nyaman dikunjungi, meskipun ini sebenarnya juga difasilitasi pemkot (dalam hal ini adalah benar, karena seorang pemimpin dalam konsep empowerment ini hanyalah sebagai fasilitator). Hingga akhirnya penataan tahap 1 berhasil dilaksanakan di depan Solo Grand Mall. 

Kelemahan Sistem Empowerment

Setiap sistem pasti ada kelemahannya. Kelemahan terbesar dari sistem ini sebenarnya banyak berkaitan dengan sikap kepemimpinan seseorang. Diperlukan kepemimpinan yang sangat matang dari seorang pemimpin yang menjadi fasilitator dalam sistem empowerment dalam problem solving ini. Menjadi fasilitator artinya harus benar-benar netral dan tidak terbawa terhadap ambisi pribadi untuk sistem yang didambakan. Pemimpin dalam menjalankan sistem ini harus benar-benar berpegang pada konsep win-win solution, bukan berujung pada pemaksaan konsep awal. Konsep awal boleh dibuat, namun pandai-pandai juga fasilitator dalam membawa sekumpulan massa yang akan diolah tersebut mulai dari nol, digiring pelan-pelan pada konsep yang diharapkan, hingga terbentuk konsep yang pure dari mereka sendiri tanpa paksaan namun sesuai dengan konsep dasar dari pemimpin. Sehingga pelaksana lapangan tidak merasa 'dipaksa' untuk menjalankan sistem yang baru. Pemimpin harus benar-benar sosok yang kuat, mampu menggiring dengan halus, dan sabar tidak memaksakan kehendaknya. Ini susahnya yang pertama.

Kedua, pemimpin harus memiliki kesabaran dan menggunakan perasaan dalam menghandle komponen konflik. Sindrom pemimpin anyaran adalah menggebu-gebu, ingin serba cepat dengan hasil yang baik, kasar, dan penuh ambisi. Sifat seperti itu sangat rentan terhadap gagalnya sistem empowerment. Perlu perlahan-lahan dan perlunya seorang pemimpin merangkul komponen konflik tersebut untuk dapat duduk bersama, memiliki kesamaan jiwa dan perasaan, hingga timbul suatu penyelesaian yang baik.

Kelemahan ketiga, dan biasanya tidak disukai oleh pemimpin yang radikal, adalah waktu proses yang sangat lama. Empowerment ini sangat lama, karena berfokus pada perkembangan masing-masing individu, bukan kelompok. Masing-masing individu adalah independen, memiliki pemikiran sendiri, memiliki daya rasa, karya, dan karsa masing-masing. Maka perkembangan individu akan sangat penting dalam proses empowerment ini. Namun, dengan hasil kerja yang cukup lama dan ketekunan yang tinggi, saya berani jamin bahwa hasilnya tidak akan pernah mengecewakan.

Hari ini tentu masih banyak orang yang berpemikiran untuk menggunakan cara represif. Segeralah tinggalkan cara itu karena cara itu memang efektif untuk jangka pendek. Ketika Anda sudah turun dari kursi kepemimpinan, maka segala sistem yang telah Anda buat akan kembali diacuhkan dan segala-galanya akan menjadi seperti sediakalanya lagi. Dengan prinsip empowerment, tidak akan ada program kerja jangka pendek yang tiap tahun berubah-ubah. Karena prinsip empowerment adalah memberdayakan apa yang sudah ada, dikelola kembali, dimasukkan beberapa sistem baru, untuk dibawa menuju ke yang lebih baik sesuai tatanan yang dihadapkan. Indonesia sudah kebanyakan sistem. Maka jangan penuhi Indonesia dengan sistem-sistem yang baru lagi!

Serba-Serbi BBM: Kasus Lama yang Selalu Baru

Tentang BBM bersubsidi akhir-akhir ini kembali menjadi topik hangat sekaligus meresahkan: negara kehabisan dana untuk menyubsidi BBM. Akibatnya kembali berbagai opsi, yang cuma itu-itu saja, ditawarkan: menaikkan harga BBM lah, pembatasan BBM lah, BBM bersubsidi cuma untuk ini lah itu lah. Dan pada akhirnya, di Jawa (atau mungkin di Indonesia) kebijakan yang diterapkan adalah pembatasan pembelian BBM bersubsidi (Premium dan Solar) hanya Rp 100.000,00 setiap kendaraan setiap pom bensin. Itupun selalu disertai antrian panjang di beberapa SPBU (salah satunya adalah di Magetan). Dampaknya? Angkutan barang dengan truk jelas akan tersendat, dan jelas angkutan antar kota antar propinsi akan terhambat juga.

Sudah menjadi permasalahan klasik dan penyelesaiannya hanya itu-itu saja. Masyarakat sepertinya juga sudah mulai jengah dengan masalah subsidi BBM, dengan masalah kenaikan minyak dunia, dan serba-serbinya terkait bahan bakar. Seharusnya permasalahan ini dapat dipoles lebih baik dan mendapatkan penyelesaian yang jangka panjang. Menaikkan harga BBM, pembatasan BBM untuk kalangan tertentu hanya merupakan solusi jangka pendek saja. Menaikkan harga BBM berimplikasi dengan kenaikan harga bahan pokok yang tentunya akan berimplikasi juga dengan permintaan kenaikan upah pegawai. Endingnya, masyarakat pada akhirnya kembali dimampukan membeli bahan bakar yang awalnya naik tersebut secara normal lagi. Konsumsi pun normal lagi, pasokan kurang, subsidi kurang, dan lain sebagainya. Akhirnya akan berputar lagi. Kita bisa bercermin dari tahun 1998-hari ini. Tahun '98 harga BBM bersubsidi lebih kurang masih Rp 1500, hingga akhirnya pada masa reformasi sempat naik jadi Rp 6000. Kenaikan yang sedemikian besarnya ternyata masyarakat segala kalangan masih mampu membeli, setelah diimbangi dengan kenaikan pendapatan (pasti kalau harga bahan pokok naik, buruh-buruh tanpa dikoordinir langsung demo untuk kenaikan UMR/UMK). Hingga harga BBM bersubsidi turun menjadi Rp 4500.

Pembatasan BBM untuk kalangan tertentu juga dirasa hanya akan menambah lingkaran setan. Misal BBM bersubsidi hanya untuk mobil tahun sekian dengan cc sekian. Orang Indonesia, saya yakin, adalah orang yang cerdas dan pandai kalau masalah 'ngakali' dan 'ngadali'. Sehingga bagaimanapun juga kalau tidak diterapkan peraturan yang ketat, maka tetap lolos.

Bocornya BBM bersubsidi ini jelas sangat mengkhawatirkan: sedemikian dahsyatnya kah pertumbuhan kendaraan di Indonesia? Tentu kali ini yang menjadi kambing hitam adalah Jawa, dan beberapa kota besar di pulau lain. Sebagian besar BBM bersubsidi di Indonesia dihabiskan di Jawa. Percaya atau tidak percaya, jumlah kendaraan di Jawa yang sangat pesat ini sebagai salah satu penyebabnya. Hari ini, satu orang sudah membawa satu motor. Bahkan di kota-kota besar seperti Surabaya, Jakarta, Semarang, Jogja, Bandung satu orang sudah membawa satu mobil. Jadi, kalau satu rumah ada empat anggota keluarga, maka minimal rumah tersebut terdapat 3 sepeda motor, dan maksimalnya terdapat 4 mobil dan 1 sepeda motor (biasanya untuk pembantu). Mengerikan. Meskipun mau dibilang mobil yang digunakan adalah mobil dengan tingkat efisiensi yang terbaik, tentu ini sangat mengerikan. Rata-rata 1 mobil digunakan dalam kota membutuhkan bensin Rp 50000-100000 untuk ukuran mobil jaman sekarang (tidak peduli tahun berapa, rata2 mobil untuk dalam kota habis sekian). Sepeda motor 1 minggu untuk dalam kota habis paling banyak bensin Rp 20000. Tinggal dikalikan saja berapa konsumsi BBM satu keluarga tersebut selama 1 minggu-bulan-tahun, dan berapa defisit subsidi yang harus dikeluarkan.

Pembelian kendaraan yang terlalu mudah juga dituding sebagai salah satu penyebabnya. Beli mobil tinggal berangkat ke lembaga leasing dan membayar sejumlah uang yang tidak seberapa besar jika dibandingkan dengan KPR (Kredit Pemilikan Rumah). Beli sepeda motor, ada yang tinggal DP Rp 500.000 sudah bawa pulang sepeda motor. Masyarakat semakin menjadi generasi yang mudah membeli, tapi melupakan bahwa kendaraan tersebut perlu BBM dan perlu perawatan. Akhirnya, mobil tidak lagi menjadi milik orang yang benar-benar mampu saja untuk 'mbensini-ngopeni' kendaraan tersebut. Semua kalangan punya kendaraan. Dan akhirnya ya ini, subsidi habis belum sampai akhir tahun!

****

Mengerikan ketika pada akhirnya dengan pembatasan pembelian BBM ini kendaraan pribadi lebih diuntungkan. Dengan Rp 100.000 sebuah angkutan umum dengan bahan bakar solar hanya dapat membeli solar sebanyak 22,2 liter. Ketika sebuah angkutan umum bus dengan kapasitas 59 orang dapat berjalan 3 kilometer dengan 1 liter solar, artinya kendaraan tersebut dapat melaju hingga 66,6 kilometer. Jarak tersebut lebih kurang hanya cukup untuk 1 kali PP bus kota Bungurasih-Kota-Tanjung Perak Surabaya. Dan untuk bus antar kota antar propinsi hanya cukup berjalan paling jauh Surabaya-Jombang. Bandingkan dengan mobil, Rp 100.000 bisa untuk bepergian dalam kota selama 1 minggu dengan 4 penumpang. Dan tentunya pengguna kendaraan pribadi tidak akan terimbas dengan pembatasan pembelian BBM tersebut.

Akan lebih arif ketika BBM bersubsidi diarahkan kepada pihak-pihak yang benar-benar membutuhkan. Dalam hal ini, sekali lagi, pemerintah perlu benar-benar tegas dalam mengatur hal ini. Siapa saja kira-kira pihak yang benar-benar 'membutuhkan'? 

Jelas dalam hal ini yang pertama adalah transportasi umum. Transportasi umum sangat membutuhkan karena dengan transportasi umum ini dapat ditopang pertumbuhan ekonomi di daerah-daerah. Ketika transportasi umum mendapatkan subsidi yang selayaknya, maka akan terjadi sebuah sistem transportasi massal dengan tarif yang murah dan masyarakat banyak dapat dimobilisasi melalui transportasi massal ini. 

Pemerintah, dewasa ini, mulai mengembangkan secara serius transportasi massal yang ada di kota-kota besar di Indonesia dengan harapan jumlah penggunaan kendaraan bermotor menjadi lebih rendah, dampak selanjutnya tidak ada lagi kebingungan tentang subsidi BBM. Hal ini tidak akan terjadi ketika BBM subsidi masih dapat diminati oleh semua kalangan: orang bermobil bisa beli BBM bersubsidi. Akibatnya, selalu ada ketimpangan biaya operasional dengan kendaraan umum dan kendaraan pribadi. Biasanya jatuhnya jauh lebih murah kendaraan pribadi sehingga orang lebih suka membeli kendaraan pribadi. Dengan memberikan BBM bersubsidi kepada transportasi massal ini, jelas akan terjadi ketimpangan biaya operasional lagi, dan transportasi massal akan diuntungkan karena biaya operasional kendaraan pribadi jadi lebih tinggi (Pertamax 92 saat ini Rp 10300, dan Pertamina DEX saat ini Rp 10300 juga). Dampaknya memang nanti banyak kendaraan yang tidak akan digunakan, namun dapat dipastikan pemasukan pajak melalui pajak kendaraan akan tetap. Transportasi massal akan mendapatkan keuntungannya. Tarif kereta api pun juga dapat diturunkan karena selama ini kereta api menggunakan BBM non-subsidi. Angkutan dalam kota pun bisa jadi lebih murah dan efisien. Pemberian BBM bersubsidi ini tidak terbatas hanya pada angkutan manusia, namun memungkinkan juga angkutan barang dengan syarat tertentu (namun diutamakan angkutan manusia terlebih dahulu). Namun, langkah ini akan berhasil ketika pemerintah daerah mengikutinya dengan pembangunan sistem transportasi massal terintegrasi di kotanya. Tidak susah sebenarnya, asalkan semua pihak sepakat pada 1 tujuan.

Kedua industri dalam negeri. Industri dalam negeri, terutama industri menengah dan kecil, berhak mendapatkan BBM bersubsidi. Dan ini bisa diterapkan ke semua daerah di Indonesia. Industri kecil dan menengah juga turut menopang perekonomian Indonesia dan masih perlu stimulus untuk terus berkembang. Pemberian stimulus dengan dana fresh tidak akan terlalu membantu ketika harga BBM yang harus mereka beli sangat tinggi.

Ketiga, ini adalah opsi yang boleh jadi dipertimbangkan, boleh jadi tidak. Salah satu dari 3 pihak yang layak mendapatkan BBM bersubsidi adalah pengguna sepeda motor. Namun, tidak semua pengguna sepeda motor adalah orang yang tidak mampu. Harley Davidson juga sepeda motor (meskipun mungkin tidak mengkonsumsi BBM bersubsidi karena CC yang besar). Pihak sepeda motor ini fifty:fifty mengenai kelayakannya menggunakan BBM bersubsidi. Mungkin mekanismenya bisa diatur menjadi dua cara. Pertama, hanya pengendara sepeda motor yang mempunyai Jamkesmas saja yang dapat membeli BBM bersubsidi, atau dalam tanda kutip orang yang secara ekonomi kurang mampu namun membutuhkan mobilitas yang tinggi dimana pemerintah tidak dapat memfasilitasi dengan kendaraan umum. Misalkan di kota kecil seperti Pacitan. Untuk menuju ke kota sangat jauh, medan berat, dan akses menuju jalan utama yang dilewati kendaraan umum juga jauh. Ini bisa jadi opsi tersebut. Kedua, hanya sepeda motor khusus yang dapat mengisikan BBM bersubsidi di SPBU-SPBU. Misalnya kendaraan bebek dengan besar silinder 115 CC kebawah (karena kebanyakan sepeda motor kelas menengah kebawah didesain dengan kapasitas silinder 115 CC). Sedangkan 116 CC keatas (termasuk 125 CC, 135 CC, 150 CC) tidak diperbolehkan membeli BBM bersubsidi. Salut untuk beberapa industri sepeda motor yang sudah memproduksi sepeda motor yang harus benar-benar menggunakan BBM non subsidi dan mekaniknya juga dilatih untuk memberikan settingan khusus BBM non subsidi (salah satu kolega pernah ada yang coba-coba mengisi dengan premium, motor jadi ngadat). 

***

Pemberian BBM subsidi kepada ketiga pihak tersebut saya rasa lebih menguntungkan daripada membuat kebijakan pembatasan BBM untuk mobil ini, mobil itu, dan pembatasan pembelian cuma sekian saja. Penerapannya tidak perlu susah-susah. Seandainya pemberian BBM bersubsidi kepada ketiga pihak tersebut diatas hanya berjalan di Jawa saja, yang notabene memiliki jumlah kendaraan yang bejibun, tentu pihak pemerintah pusat sudah cukup terbantu dan kondisi subsidi BBM bisa diselamatkan/dialihkan ke subsidi pendidikan/subsidi yang lainnya.

Tinggal bagaimana pemerintah berpikirnya saja sekarang. Mana mungkin pemerintah menyubsidi orang yang mampu? Bukankah orang yang dianggap mampu adalah orang yang salah satunya bisa membeli kendaraan bermotor? Maka, ariflah dalam memberikan subsidi. Berikan kepada yang benar-benar mampu: transportasi massal, industri kecil menengah, dan sepeda motor di daerah yang akses angkutan umumnya belum terjangkau. Dengan cara ini, harapannya selain subsidi BBM bisa ditekan, penggunaan dan kepercayaan terhadap transportasi massal dapat lebih ditingkatkan, penggunaan kendaraan pribadi dapat ditekan, pada akhirnya dapat menjadikan kota-kota besar bebas macet dan bebas polusi, serta mampu meningkatkan taraf ekonomi bagi kalangan menengah kebawah sebagai penggerak industri kecil-menengah.