Kau Kembali

Kering sedemikian lama

Panas merekah keringkan tanah basah

Tiada hujan kan datang

Kuanggap tiada kan pernah kembali

Heningnya kering

Buat rona mukaku basah

Kekhawatiranku ketika dingin tak lagi tiba

Panas dan derita kan tiada berujung

Rintikmu, hari ini, kembali menyeruak

panasnya hawa malam ini

Sejuk tiada boleh kan menggantikan rindu

Hadirmu bawakan pengharapan kembali

Panas tiada kan mengganggu tawaku kembali

Hujan kau kembali

Terima kasih kau bawakan senyum bahagiaku

Kesejukan tiada tara yang kau bawa

Boleh kunikmati malam ini

Airmu kembali menelusup ke dalam hatiku

Kau kembali, kembali membasahi hatiku

Yang telah kian hari mengering

Tertelan panasnya bumi

Kau kembali,

Tapi akankah kau benar-benar kan kembali

Demi sebuah mimpi yang kian enggan kucapai?

Puisi Absurd untuk hujan malam ini

Terima kasih atas hawa sejukmu, Hujan

MoKid, 20 04 2012

Pendidikan Dokter Gigi 5 Tahun: Sunatan Masal

Lama tidak menulis, saya berusaha hadir untuk kembali menulis. Kali ini topik yang, mungkin, sudah tidak segar, sudah lama, tapi ingin kembali saya kupas mengingat urgensinya untuk diketahui khalayak umum. Kali ini, saya akan membahas mengenai akselerasi (percepatan) pendidikan, terutama pendidikan dokter gigi. 

Seperti yang telah diketahui, banyak universitas berlomba-lomba menyajikan pendidikan S1 (Sarjana) dengan waktu pendidikan yang lebih cepat. Normalnya, gelar sarjana ditempuh dalam waktu 4-5 tahun. Namun, karena program percepatan ini, gelar sarjana dapat diraih hanya dalam waktu 3,5-4 tahun saja. Semua pendidikan sarjana mengalami percepatan, tanpa terkecuali pendidikan dokter gigi (PDG) dan pendidikan dokter yang kedua-duanya notabene pekerjaannya berurusan dengan jiwa seseorang. Sesungguhnya, pendidikan sarjana dokter gigi (lulus dapat gelar S.KG) yang dipercepat menjadi 3,5 tahun menjadi sebuah pertanyaan yang besar. Mungkin bagi banyak orang, hal tersebut menjadi hal yang membahagiakan karena pendidikan dokter gigi hanya cukup ditempuh selama 5 tahun sudah termasuk profesi dokter gigi, sementara sebelum ada percepatan ini pendidikan dokter gigi lengkap dengan profesinya paling cepat ditempuh 6 tahun. Namun, kebanyakan orang tidak akan melihat jauh ke depan bagaimana pendidikan yang tidak lengkap yang harus dialami oleh para calon dokter gigi ini.

Lama pendidikan 3,5 tahun saya rasa cukup menjadi penghalang bagi seorang calon dokter gigi. Waktu yang sedemikian cepat ini (anggap saja 1 semester waktu efektif hanya 3-4 bulan saja) harus mampu mempelajari kedokteran dasar ditambah bidang kedokteran gigi. Akibatnya, ketika waktu untuk kuliah saja sudah diperpendek, maka mata kuliah yang ada pun akan semakin diperpendek. Ini berakibat fatal karena apa yang dipelajari akan menjadi tidak menyeluruh. Sementara, yang namanya sistem tubuh tidak dapat dipelajari secara sepotong-sepotong, hanya bagian tertentu saja. Akibatnya, memang benar mahasiswa kedokteran gigi hanya akan mempelajari bagian-bagian tertentu yang berhubungan dengan maksilofacial saja. Maka, yang dirasakan mahasiswa kedokteran gigi pada umumnya adalah ada bagian yang seharusnya mereka tahu, tapi malah hilang. Sehingga, pengetahuan yang diperoleh pun tidak lengkap. Untuk memperoleh hal yang lebih dari mata kuliah melalui sistem SCL pun akan sangat mustahil untuk didapatkan dengan himpitan-himpitan tugas serta jadwal kuliah yang padat (simak tulisan saya selanjutnya mengenai sistem SCL yang disalahgunakan).

Akibatnya pula, ada cukup banyak kompetensi yang sebelumnya bisa dilakukan seorang dokter gigi angkatan tua yang kemudian tidak bisa dilakukan oleh dokter gigi angkatan muda. Akibat lebih fatalnya lagi, adalah bahwa lulusan fakultas kedokteran gigi ini akan menjadi dokter yang tidak utuh, pengetahuannya setengah-setengah karena sistem pendidikan yang hanya mengutamakan asal cepat saja. Maka, jangan salahkan dokter maupun dokter gigi ketika akan banyak dokter yang dianggap bekerja kurang profesional, bila dibandingkan dengan dokter-dokter terdahulu. Salah siapa? Salahkan bangsa kita sendiri yang selalu ingin yang instan-instan dan yang cepat-cepat. Jangan salahkan pula generasi muda yang akhirnya menjadi lulusan yang prematur dan akan menambah panjang rantai kemunduran bangsa Indonesia.

Hujan (Kembali)

Tanah kering kembali basah

Segala nista dan duka kembali terbelah

Nestapa dalam hati kembali tersaji

Tawa kepedihan menggelegar dalam tangis

Hujan datang kembali

Hadirnya kembali sisakan kepedihan

Kepedihan akan masa lalu yang tlah hampir sirna

Sirna termakan waktu, yang buatku harus berlalu

Tak mudah bagiku keringkan tanah basah karna tangis

Yang tlah lama mulai mengering

Mengeringkan tangis

Tak semudah mengeringkan padi

Kehadiranmu kembali hari ini

Kembali membuka lukaku ini

Mengucurkan air kepedihan

Akan tragedi masa lalu

Janganlah kau kembali lagi

Hanya sekedar tuk basahi kembali

Pipiku yang tlah kering ini

Wahai hujan malam ini...

Untuk hujan yang datang kembali malam ini

Mokid F6, 4 Mar 2012

Perspektif Ungkapan Sebagai Kepercayaan Diri

Beberapa waktu yang sangat lalu, saya pernah memberikan ulasan mengenai kutipan berikut:

"Aku iki yo ngene anane. Nek gelem yo wis, ora gelem ora po-po" (Aku ini seperti ini adanya. Mau ya sudah, tidak mau ya tidak apa-apa)

Kebanyakan orang melihat hal ini dan melalui perspektif masing-masing mengerucut menjadi satu kesimpulan: bahwa yang mengucapkan ini merupakan orang yang sudah pasrah.

Tetapi saya sebagai orang yang sudah mendengar kata ini sangat lama, karena merupakan suatu ungkapan orang Jawa yang menggambarkan kerendahan hati, memiliki pandangan yang berbeda. Bahwa tulisan ini ditujukan bahwa sang empunya ucapan bangga dengan dirinya sendiri dan dengan berani mengatakan "Aku ini seperti ini adanya". Hal ini berarti bahwa orang tersebut bangga untuk menjadi dirinya sendiri. 

Masa kini, sering sekali dijumpai banyak orang yang tidak bangga menjadi diri sendiri. Dengan berbagai cara berusaha mengubah dirinya menjadi orang lain. Entah potongan rambut, gaya berpakaian, gaya berbicara, gaya bertindak, bahkan yang baru-baru ini adalah cara menyelesaikan masalah. Akibatnya, identitas seorang pribadi yang asli dan otentik akan semakin kabur. Semuanya hanya mengarah pada rasa ingin ikut-ikut orang lain. Pribadi yang khas itu akan hilang. Ini dapat diartikan sebagai sebuah akibat dari kepercayaan diri yang rendah dari orang-orang. Menjadi diri sendiri itu tidaklah buruk. Menjadi otentik itu juga baik. Masing-masing pribadi, tanpa harus memiliki kemampuan, sudah diciptakan unik dan memiliki keunikannya masing-masing. Sehingga, tidak usah repot-repot mengeluarkan biaya untuk mengubah diri sendiri yang sudah unik itu untuk menjadi 'orang lain'. Sikap ingin menjadi orang lain ini justru akan membuat diri Anda semakin terasing dan semakin tidak mengenal diri Anda yang sejati. Akhirnya, karena Anda tidak mengenal diri Anda, maka identitas tentang diri Anda akan hilang dan sifat asli tentang diri Anda yang seharusnya Anda ketahui dan kuasai sendiri, perlahan-lahan akan sirna.

Maka dari itu, percaya dirilah terhadap diri sendiri. Tidak perlu mengikuti trend untuk memperoleh sesuatu. Menjadi diri sendiri itu asyik, karena tidak akan ada beban yang harus membuat Anda terbeban karena Anda tidak sesuai lagi dengan orang yang Anda anut. Lepaskanlah belenggu yang bernama ketidakpercayaan diri Anda, banggalah menjadi diri Anda sendiri. Dan kata-kata bahasa Jawa diatas, saya modifikasi kembali agar memiliki nilai jual lebih menjadi:

"Aku iki yo ngene anane. nek gelem yo wis, ora gelem yo ora po-po (because I'm proud to be my own self)" 

Jadilah dirimu sendiri. Kawanmu yang ada dan yang sadar, adalah kawanmu yang suka ketika kamu menjadi dirimu sendiri. AMDG.

Efektifkah Pencabutan Ijin Operasional Sebuah Perusahaan Otobus?

Sebagai pecinta bis, atau sering disebut sebagai bismania atau bus lover, berbagai kecelakaan yang melibatkan bis antar kota di berbagai daerah memicu saya untuk kembali menulis keprihatinan saya atas apa yang terjadi di tengah masyarakat. Mulai dari yang hanya tabrakan biasa, serempetan dengan kendaraan lain, terguling masuk ke sungai, dan bahkan sampai tabrakan karambol yang menyebabkan belasan korban jiwa.

Ketika kecelakaan bis, semua komentar masyarakat adalah sama mengenai 2 hal ini. Pertama adalah pandangan bahwa bis lah yang pasti salah, kedua adalah (selalu) mengusulkan pencabutan ijin operasional PO (Perusahaan Otobus) tersebut. Anggapan yang pertama ini selalu berkaitan dengan nama PO yang bersangkutan. Jika PO yang terlibat kecelakaan adalah PO yang sering kecelakaan, maka kebanyakan masyarakat akan menyalahkan POnya terlebih dahulu. Kedua pendapat masyarakat umum tersebut, saya boleh mengatakan, adalah pendapat yang nilainya sama dengan nol mutlak, artinya tong kosong nyaring bunyinya, tidak dapat dipertanggungjawabkan. Pendapat bahwa bis selalu salah itu belum sepenuhnya besar. Hukum rimba yang berlaku dengan sangat kaku ini membawa masyarakat umum kepada jalan yang sesat dan menjauhi ranah berpikir kritis dan evidence based: yang besar selalu salah. Misalnya pada kecelakaan PO Sumber Kencono W 7503 UY di Glodok, Magetan vs mobil sedan plat AG. Ketika mendengar kasus kecelakaan tersebut, langsung banyak masyarakat langsung menyimpulkan yang salah adalah PO Sumber Kencono dan media massa beramai-ramai menulisnya sebagai kesalahan bis. Padahal, setelah diusut dengan jelas dan dengan bukti yang ada, kepolisian menyimpulkan bahwa kesalahan terletak pada pengemudi sedan yang mabuk dan mengemudikan kendaraannya terlalu ke kanan. Begitu juga dengan kecelakaan PO Sumber Kencono di Mojokerto yang mengakibatkan 20 orang tewas. Sebenarnya, selain hukum rimba yang masih berlaku di masyarakat (kemudian mengesampingkan hukum yang sah yang diatur dalam perundang-undangan) ini yang membuat seolah-olah yang besar yang salah. Peran pers dalam media massa pun juga memiliki peran penting dalam mempengaruhi persepsi masyarakat, apalagi masyarakat kita ini suka dengan yang mentah-mentah. Salah satunya, adalah hanya mencerna berita dari satu media massa saja tanpa membandingkan dengan media yang lainnya, yang (mungkin) lebih akurat, lebih tajam, dan lebih baru. Sehingga, yang didapat pun hanya sepenggal-sepenggal. Belum lagi wartawan (beberapa) yang hanya copy-paste dari berita milik kawan-kawannya yang lain tanpa ia tahu apakah berita tersebut benar atau salah (pada kasus di Magetan, plat bis W 7503 UY dan terpampang jelas di bokong bis saja bisa menjadi W 7666 UY).

Pendapat kedua mengenai pencabutan ijin operasional bis, pendapat ini perlu dipertimbangkan jauh lebih dalam lagi daripada hanya sekedar kata-kata nyinyir tanpa tahu seluk beluknya (ya kebiasaan masyarakat luas, kalau berbicara waton njeplak tanpa dipikir dulu). Ijin operasional bis, sebenarnya (kalau tidak salah) berkaitan dengan keberlangsungan sebuah perusahaan. Artinya, ijin operasional dicabut, maka satu perusahan akan dihentikan operasionalnya, tidak terkecuali. Berbeda dengan pencabutan ijin trayek. Ijin trayek dimiliki oleh masing-masing bis. Jadi, jika perusahaan tersebut memiliki 1000 bis, maka ijin trayeknya pun seharusnya ada 1000 juga atau minimalnya dikurangi bis cadangan. Sehingga, kalau pencabutan ijin trayek itu hanya berkaitan dengan bis yang kecelakaan. Misalnya, yang kecelakaan W 7666 UY, maka ijin trayek bis tersebut dicabut, dan jam keberangkatan bis tersebut dari terminal asal, terpaksa dikosongkan. Tujuannya adalah agar permasalahan kecelakaan selesai dulu, baru bis bisa berjalan kembali. Pencabutan ijin operasional yang mencakup seluruh bis dalam satu perusahaan tersebut jelas sangat tidak menguntungkan. Bayangkan saja, jika kemudian satu perusahaan otobus ditutup (ditarik ijin operasionalnya) kemudian tidak ada bis yang melayani trayek tersebut. Misalkan, trayek tersebut dikuasai oleh 200 armada bis, 123 diantaranya milik sebuah PO yang besar dan sisanya dimiliki oleh 3 PO kecil dengan jumlah bervariasi. Jika PO besar tersebut ijin operasionalnya dicabut, apa yang akan terjadi dengan trayek tersebut? Pertama, jelas penumpukan penumpang karena jumlah bis yang beroperasi saja sudah berkurang sebanyak 123 bis. Yang kedua yang terjadi, adalah pasti PHK besar-besaran dengan jumlah minimal yang di PHK adalah 369 orang (1 bis diawaki oleh 1 sopir, 1 kernet, dan 1 kondektur). Jelas-jelas penarikan ijin operasional bis itu sangat tidak menguntungkan, terutama bagi masyarakat (yang asal njeplak tadi pasti tidak memikirkan ini) dan bagi pertumbuhan ekonomi kota-kota yang disinggahi. Trayek kan bisa dibeli bis lain yang masih eksis? Ooo, tidak semudah itu karena ada prosedur panjang yang harus dilakukan. Tidak sekedar seperti membeli permen.
Disini diperlihatkan pula betapa pentingnya sebuah manajemen perusahaan otobus untuk mengurangi tingkat kecelakaan pada bis yang dikelolanya. Penyuluhan secara berkala, sistem penggajian yang baik dan fair kepada setiap kru nya, controling komponen kendaraan berupa komponen fisik dan non fisik, sistem kerja bagi karyawan, serta waktu istirahat yang cukup bagi karyawannya menjadi penting dan menjadi sesuatu yang seharusnya murah untuk menjaga keselamatan banyak orang yang menggunakan bis nya. Apalagi, semuanya telah diatur dalam perundang-undangan. Sebetulnya, tinggal pilihan perusahaan saja. Ingin untung banyak tapi keselamatan sedikit dilalaikan, atau untung sedikit dengan catatan mentaati perundang-undangan dan menjunjung tinggi keselamatan penumpang dan karyawannya.

Jadi, menyalahkan sopir dan perusahaan otobus secara penuh saja sudah kesalahan besar. Kalau masyarakat menyalahkan perusahaan otobus dan sopir, maka saya kembali menyalahkan pemerintah dan masyarakat atas 2 hal yang perlu dipertanggungjawabkan oleh pemerintah dan masyarakat. Untuk pemerintah, adalah perlunya kembali meninjau sarana prasarana, berupa jalan dan rambu yang terpasang. Sudahkah layak? Sudahkah sesuai dengan kenyataan di lapangan? Saya kira belum. Masih untuk pemerintah juga, sejauh mana pengawasan dan pengontrolan terhadap standar mutu pengguna kendaraan bermotor melalui pembuatan SIM? Tidak hanya sopir bis dan truk saja yang perlu lisensi, melainkan juga seluruh masyarakat pengguna kendaraan bermotor. Ini artinya ada yang tidak beres. Buktinya, ada pengemudi yang lalai, dan ada juga (bahkan amat sangat banyak) masyarakat umum yang lalai dalam mengemudikan kendaraan bermotor. Untuk masyarakat umum, seberapa besarkah Anda sekalian memahami yang namanya peraturan lalu lintas dan etika berlalu lintas? Sudah pahamkah Anda mengenai tanda-tanda (sein, lampu hazard dan tanda-tanda lainnya) yang biasa digunakan di jalan antar kota? Sudah pahamkah Anda bahwa karakteristik jalan antar kota akan sangat berbeda dengan jalan dalam kota apalagi hanya antar kampung?

Tulisan ini bukan untuk sebagai sebuah pembelaan, melainkan membukakan mata Anda sekalian para pembaca, terutama yang belum paham dan sekedar berkoar-koar untuk mencabut ijin operasional. Kecelakaan dapat disebabkan oleh berbagai hal, dan kecelakaan disebabkan oleh multifaktor yang tidak bisa secara singkat langsung disimpulkan siapa yang bersalah. Anda, saya, dan kepolisian perlu untuk tahu ini, sehingga bisa berpikir kritis setiap kali ada kecelakaan. Bukannya waton njeplak. Kecelakaan bisa terjadi pada kita semua, tak peduli waktu. Bisa jadi ketika Anda beribadah, tempat Anda beribadah ditabrak truk yang mengalami rem blong. Maka, jangan takut untuk menaiki kendaraan umum semacam bis. Kalau Anda berpikiran akan kecelakaan, maka Anda akan benar-benar kecelakaan. Ketika Anda lebih memilih menaiki kendaraan pribadi, maka resiko kecelakaan itu akan menjadi 40% lebih besar daripada ketika Anda menaiki angkutan umum.